中国科技人才2023年1期

关于城市轨道交通信号全电子联锁系统结构的研究

于阳志

常州地铁集团有限公司运营分公司 江苏常州 213000

摘要：在当代城市轨道交通体系中，城市轨道交通信号的全电子联锁系统结构建设颇为重要，它其中需要融合大量的现代电子信息技术、安全可靠性冗余技术等等，基于主流技术层面满足系统结构建设要求，形成城市轨道交通的模块化操作机制。在本文中首先概述了的城市轨道交通信号全电子联锁系统及其结构内容、主要特征，并对系统的开发与实践应用进行深层次研讨。

关键词：城市轨道交通信号；全电子联锁系统结构；特征；实践应用

全电子联锁系统属于城市轨道交通信号系统的核心组成部分，它在电子化、模块化特征表现上相当出色。在正确的技术应用思路背景下，系统结构功能也得以彰显，这为城市轨道交通信号的实践应用乃至设备升级都奠定了良好基础。

一、全电子联锁系统的基本理论分析

（一）全电子联锁系统的基本内涵

    全电子联锁系统属于城市轨道交通信号系统中的核心组成部分，它其中所融合应用的现代化电子信息技术非常多元且有效。从全电子联锁核心结构组成来看，它就涵盖了安全平台与联锁应用功能模块两大部分。在这一系统中，主要采用到了电子接口型安全平台，其技术形式直接与继递电接口相匹配，在安全功能表现上相当出色。就以继电接口型安全平台运行过程中，也需要建立继电接口电路，如此就能实现对于室外信号设备的有效控制。

（二）全电子联锁系统的基本特征

全电子联锁系统在技术特征表现上相当鲜明，具体来讲就思考提出3点：

首先，系统能够执行驱动电子化操作。这一点体现在传统计算机联锁执行层上，在配置工作中主要通过执行组电路与室外设备接口建设来分析其中的技术局限性内容，配套丰富的铁路专用继电器。当然，也要避免继电器长时间使用导致某些严重氧化问题出现。在后期运维阶段，则需要定期更换全电子联锁系统，因为系统成本较高，所以需要系统对硬件装置部分进行配套升级，保证仪器配置精简化。例如目前系统会采用到电力电子开关器件，高效控制室外所有设备，所以在执行驱动电子化操作方面是相对稳定可靠的，且维修过程相当便捷。

其次，系统能够体现监测一体化功能。在信号集中监测模式方面能够做到对动作电流的全面采集，确保有效控制工作电压，其中的各项关键数据相当亮眼。在对不同模块进行对应调控过程中，也需要做到技术应用面面俱到。例如在道岔电流动作曲线分析应用过程中就要优化指标价值，分析传统计算机联锁方式，保证开关量控制机制建设与应用到位。而在全电子联锁模块配套建设过程中，也需要思考采集电路内容，最终生成信号内容。在对关键信息进行全面监测过程中，也需要不断提高监测技术水平，专门安装、采集传感器，满足精准配置基本原则，如此对于提高系统整体的运行水平、优化运行效果都有一定帮助。

    再次，系统的设备小型化特征尤为凸显。因为全电子化联锁系统中主要采用到了大量功能性表现相对较强的电子器件，形成配件配套机制。在实现执行组电路功能过程中，也需要保证适当减少电子元器件本身对于空间的占有量，这一点就体现在轨道交通行业中。其关键在于减小车站建筑规模，有效降低土建建设成本。在针对某一个单个道岔而言，还需要至少配套7个继电器，在全电子化联锁系统中执行组电路技术要求，利用较小的电子模块进行替代运行，减少现场设备维修工作量[1]。

二、城市轨道交通信号全电子联锁系统的基本结构与技术实践应用

（一）城市轨道交通信号全电子联锁系统的结构组成

    城市轨道交通信号电子联锁系统中包含了3点基本结构组成，首先就是人机对话层，在正常接收操作命令过程中，也能够做到高效率传递联锁运算层，保证接收状态中信息优化到位，结合实际情况发出警报与提示信息内容，如此优化告知操作过程。

    其次是联锁运算层，该层次的核心功能就是有效建立联锁机制，展开一系列逻辑运算工作过程，对操作命令以及设备接受状态信息内容进行调整，最终生成控制命令。总体来讲，需要保证所有数据信息内容都能正常传输到执行表示层之中，满足未来技术操作要求。

再者是执行表示层，要通过这一层次全面采集、接收接口设备信息。同时，要在该部分建立联锁运算层，同样用于接收输出命令，保证接口继电器被有效控制，体现其在全电子联锁系统中的功能应用作用[2]。

（二）城市轨道交通信号全电子联锁系统的技术实践应用

1分布式控制技术的实践应用

在全电子联锁系统中，分布式控制技术的实践应用最为广泛，它主要面向生产过程提出分散控制技术措施。主要结合自动化水平操作来提高技术应用水平，保证对综合控制系统中的应用技术内容提出更高要求，所以这一部分技术的应用复杂性相对较高，它其中就融合了大量的计算机、网络技术内容。在解决危险分散、减轻运行状态不良影响过程中，也需要建立新型控制系统，有效践行分散控制技术理念，其中大量融合集中管理思想，形成层次化结构特征内容。当然，在系统中也需要融入联锁逻辑运算内容，参考数据网建立执行单元，配合集中联锁与分散控制来实现安全通信过程，满足分布式控制技术应用目标。

综合来讲，分布式控制技术的实践应用为城市轨道交通信号输出提供了有力支持，它的被控制站在功能配置上相对精简，其中主要围绕电子执行终端设置展开，可以有效降低技术应用难度，减少成本投入。

2联锁列车控制技术的实践应用

     全电子联锁系统中的联锁列车控制技术应用到位，为城市轨道交通信号系统所青睐。在这一设备中就有效削减了联锁系统所存在的信号干扰问题，同时结合多点配套技术形成独立列车控制机制，形成联锁系统结构。具体来讲，就是要保证联锁列车控制系统结合多点机制与价值内容展开分析，保证联锁与列车控制中心功能能够有效重合，体现某些技术关键变量的共享水平内容。而在这一环境中，还需要做好进一步探索过程，保证联锁列车控制一体化建设到位，寻找系统技术应用重要突破口，形成一体化设计机制。而针对列车控制中心来讲，则需要对联锁功能内容进行全面优化，基于协同性层面分析技术提升要求，集中交换大量信息内容，满足技术应用思路内容。如此一来，需要结合系统内部数据形成共享机制，有效规避某些独立设置问题内容，保证全电子联锁技术方式正常发挥其拥有价值，规避某些独立设置问题。在建立精简轨道旁信号设备运行机制过程中，还需要确保诸多技术内容被有效应用，突出全电子联锁协同性特征内容，结合列车控制中心内容来满足分布式控制机制建设与应用要求。彰显系统简洁化、电子化、模块化应用优势特征，为城市轨道交通体系未来建设奠定良好技术基础，打造技术应用巨大空间[3]。

总结：

    综上所述，本文认为在城市轨道交通信号系统中是存在诸多技术内容和相关问题的，在提出问题，并破解问题过程中需要采用到全电子联锁系统，分析系统结构技术内容，展开基于多个层面的深层次考量。当然，在分析电子联锁与传统联锁这两大技术模式过程中，也需要体现前者技术应用优势，在保留传统优质技术功能基础上思考技术突破，满足全电子联锁系统结构的优化建设要求。当然，也要将分布式控制技术与列车控制一体化技术融入进来，形成协同功能效应，提高城市轨道交通信号系统建设应用水平。

参考文献：

[1] 陈嘉怡,燕飞. 城市轨道交通信号系统信息安全风险辨识[J]. 都市快轨交通,2018,31(2):119-123,134.

[2] 马燕妮. 城轨联锁系统信号逻辑的自动化设计[J]. 电子制作,2021(20):82-83,74.

[3] 闫浩. 全电子联锁计轴系统通信冗余技术方案探讨[J]. 技术与市场,2022,29(11):48-51.