中国科技人才2023年5期

公路路基路面的试验检测技术研究与应用

宋建平

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摘要：随着当前人们生活水平的不断提升，国内基建工程的质量也随之不断地创新与优化，公路工程的施工技术方面也得到了很好的提高。在行业的整体进步背景下，公路工程想要实现长远稳定的发展，首先要做好自身路基路面的试验检测工作，不仅能够有效的提升公路自身的稳定性，也能够直接增加公路的安全性。但当前公路工程中，对于路基路面的试验检测技术存在着较多的不足之处，基于此，本文展开关于路面路基的试验检测技术方法的深入探析，望能够为相关行业的工作人员提供帮助。

关键词：公路工程；路面路基；试验检测

中图分类号：U415

文献标识码：A

引言

公路工程是连接我国各个经济地区的重要通道，现如今，伴随着我国城市化建设速度的不断提升，公路网络已遍布全国各地，在一定程度上促进了经济发展。而公路工程是连接我国各个经济地区的重要通道，因此，加强公路工程建设十分重要。在实际公路工程建设期间，为了确保路基路面质量能够符合标准要求，就必须要开展质量检测，精准体现出公路施工的整体质量和性能，从而为施工人员判断路基路面质量提供可靠依据。

1公路路基路面的试验检测技术方法

1.1路基路面压实度灌砂法检测

采用注沙的方法，能对路基路面的压实度进行专门的检测，现场取样称重，用标准砂与试样土体的重量之比，即为试样的密实度，以此来体现路基的压实度。注沙方法的技术简单，不会受到外部影响，而且测量值的起伏也很小，测量值的精度很高，但是检测的测量过程中，测量值的测量必须仔细。注沙检测点的数量，按公路施工质量评价标准中要求，以每200米为一次压实层试点2个为原则，检测点必须是平坦的，如有必要，可以在一定范围内添加检测点，检测点为随机选择。测试坑的深度应该与测试土层的厚度相等，但是下面的土体不能混在测试土层中，否则将会对压实度造成影响。

1.2　路基、路面回弹弯沉检测法

（1）贝克曼梁法。贝克曼梁法测量路基路面回弹弯沉，主要采用标准型试验车加载路基路面，用百分表法测量贝克曼梁受载时的变形量，从而得到路基路面回弹弯沉。贝克曼梁法测量路基路面的回弹弯沉值，具有测量方法简便、测量方法简便等优点。进行检测时，停车后，将贝克曼梁与车辆同向地插进车辆后轮间隙，梁臂不能接触轮胎，将贝克曼梁探头放在测点处（车轮间隙正中3-5cm），将百分表固定在贝克曼梁测量柱上，当车辆行驶至弯沉作用半径（大于3米）时，读出百分表的最大读数，根据初、终读数，求出路基路面回弹弯沉数值。在对贝克曼梁进行有限元分析时，应特别重视对支座的变形和温度的影响。公路路基路面弯沉量为贝克曼梁法测定的静弯沉，它是在试验车辆的充气压力、轴重和轮胎接地面积均满足规范要求的情况下测定的。依据检测中的资料，按有关规范，对评价段的弯沉平均值、标准偏差和典型弯沉进行了计算。

（2）自动弯沉仪法。自动弯沉仪检测方法是在贝克曼梁原理的基础上，实现对检测的连续测量，且具有更高的工作效率，尤其是对高速公路公路验收和检测的养护起着重要的作用。该方法的工作原理和贝克曼梁的工作原理一样，均采用了简易的连杆机构。在检测一条道路上，自动弯沉测量车会以固定的速度前进，测量车会把一根弯沉测量梁放在车身的前面，然后把它支撑在地上，让它不会移动，然后把它拉起来，以两个车速把它拉到下一个测点处，这样就可以重复测量了。将检测中的弯沉量经计算机处理后，可以得到相应的统计计算结果。自动弯沉仪具有对节点数据和弯沉数据进行智能采集的能力，并将数据以文字的形式保存到系统中，然后将数据输入到微机控制装置。当你将相应的指令输入到系统中时，就会出现一张由距离，温度，峰值等组成的条形图。此外，还可以通过系统给出的有关数据，来计算出不同的曲率半径值，并计算出测量值的平均值、标准差等。

1.3连续式平整度仪检测法

连续式平整度仪的基本构造是：中部为3m长的基架，其作用仅在于可随意折叠和缩小；两端有两组辊轮，一组四个，辊轮与辊轮的间距通常为3m。在基础框架的中间位置，设置了一个测量轮、一个距离传感器和一个位移传感器，测量轮上安装了一个可以自动收集位移信息的传感器，牵引平面度仪的转速应该是一致的，最好是5公里/小时，测量的间隔应该是10厘米，每个测量段的长度应该是100米，但是这种方法并不适合在坑槽多，破损严重的路面上使用。一般情况下，根据检测的结果，可以判断出这条路的平整程度。

2公路路基路面试验检测技术的实践应用

2.1在测定沥青材料中的应用

在对沥青原料进行检测的过程中，检测的范围应能很好地涵盖沥青本身的原料，以及建筑所需的混合原料。有关技术人员要从软化度、压入度、延展性和动态粘性等多个角度来全面仔细地进行检测。其中，试验检测要求粗骨料具有较好的吸水性，同时，粗骨料的硬度、针状物的含量、含泥量、密度都要达到相应的要求。要对其使用年限、亚甲蓝值等有关指标进行控制，并按照有关的标准进行规范。在对其进行试验时，技术员可以参照马歇尔的实验，根据他的实验原则判断该材料能否达到应用要求。但是，试验的内容要扩展到实际应用中，对车辆的流量和稳定性进行测试，从而综合检验沥青材料的性能。

2.2在测定平整度中的应用

在路面的检测这一环节中，首先要能对整个道路表面的起伏情况进行检测，此外，由于各种结构的影响是有很大差别的，所以在试验阶段要能很好地控制好，技术人员还能对其进行更深层次的结构和平整度的分析。路面的平坦度，在公路正式启用后，将会影响到汽车的行驶质量，以及驾驶员和乘客的舒适度和安全，因此，在进行平坦度检测时，必须要尽可能的对路面的状况做一个准确而全面的试验。常用的测试方法，就是用三米长的尺子来测试，这样才能更好的确定路面的平整程度。为了对检测的平整度进行高效的检测，有关技术人员也可以使用水平仪器进行试验，从多个角度，对路面公路的状况进行检测。而在检测的时候，更多的是一种车载积算仪，它和连续积算仪一样，具有更高的工作效率，而且检测的结果更加科学，更加精确。

2.3旧路补强设计应用

在经过长期使用之后，很多公路都会出现裂缝等相关质量问题，承载能力和刚度性能也明显下降。这时在外力的作用下，会进一步加大路基路面的开裂程度，严重破坏了路基的完整性，无法满足当前社会对公路工程质量所提出的要求。对此，必须要修补以及改进那些已经出现的公路质量问题，具体改进和修补措施可以选择回弹弯沉检测技术。当回弹弯沉检测数值较大的时候，那么就要对那些损坏严重的部分进行修补。尤其是在当前社会经济迅猛发展的背景下，公路使用情况以及荷载承受能力都会发生相应的变化，此时必须要结合道路的实际需求来了解公路的强度和刚度，确保通过车辆的单轮传压力面、轴重以及直径等相关参数能够符合施工需求。此外，从现实情况来看，随着我国工业化建设进程的不断加快，路基路面产生的强度和刚度等力学参数无法满足现代化公路建设的需求，这时就需要对一些老旧的公路展开补强设计，从而拓展回弹弯沉检测方法的使用范围。

结束语

随着公路项目在中国快速发展，必须加大公路项目路基表面试验检测的力度，以确保公路项目的质量。高质量的路基试验检测技术是公路行业发展的关键，也是关系到国家安全、经济和社会稳定的关键。在实际的施工过程中，必须要对检测技术进行有效的改进，以提高我国的公路施工质量，最大限度的满足人民的出行需要，给人民提供安全舒适的出行环境。

参考文献

[1]金敦建.公路路基路面试验检测技术的应用[J].建筑与装饰，2022（14）：133-135.

[2]唐发瑾.公路路基路面的试验检测技术[J].青海交通科技，2020，32（4）：108-110.

[3]吕少伟.公路路基路面的试验检测技术实施探讨[J].魅力中国，2020（15）：316.